龙八唯一 - 新兴“楚界”：海马与楚能联手打造汽车新势力

在问界汽车因脱离鸿蒙智行而引发的热议声中，汽车市场悄然迎来一个新标杆——“楚界”。9月20日，郑州楚界汽车研发有限公司（简称“楚界研发”）正式挂牌成立，注册资本达100万元。与想象中的鸿蒙智行并无关联，这一品牌的创立背后是海马汽车和楚能汽车的合作。根据企查查的信息显示，楚界研发是由海马汽车有限公司（下称“海马”）与武汉楚能乘用车有限公司共同出资成立，二者的股权比例分别为51%和49%。其经营范围涵盖了工程技术研究、汽车零部件开发、新能源整车销售以及电池与充电桩的销售等多个领域。

早在2024年6月，关于楚能可能使用“楚界”这一名号的消息便在行业内流传，消息人士还幽默地把楚能视作“强行第六界”。楚能汽车选择与海马合作，成立楚界的原因，显然是看中了海马的生产资质。楚界研发的注册地址位于郑州经开区航海东路1689号，该地正是海马汽车的郑州制造基地。

成立于2024年12月的楚能汽车是当下汽车行业中最年轻的跨界造车新势力，其造车主体公司名为楚能汽车有限公司，由恒信汽车集团股份有限公司全资控股。恒信汽车集团是一家知名的汽车经销商，武汉楚能乘用车有限公司作为其全资子公司，此次则出资共同建立楚界研发。创始人代德明在早年凭借家电代理踏入商海，2000年进军汽车经销行业，他所领导的恒信汽车集团如今已经跻身2026年中国百强汽车经销商集团的前列。代德明于2021年又创立了楚能新能源，专注于储能与动力电池的开发。今年上半年，楚能新能源的储能电芯出货量在全球排名第三，仅次于宁德时代和亿纬锂能，其企业的经营情况可谓相当良好，且与汽车行业的关联度极高。 龙八唯一

楚能在造车领域的计划首次浮出水面是在去年6月，传闻首款车型将是针对问界M5（参数丨图片）的增程SUV，并计划将来在增程式电动车与纯电动车两条产品线并行推进。随后的进展相当明显，今年5月，楚能汽车密切与法雷奥、安波福、福耀、马勒、舍弗勒等知名供应商签署合作协议，并在7月11日成功下线首台ET工程试制车，标志着其整车研发进入实车验证阶段。据悉，该车型的市场定位在15万至20万元之间，预计将于2027年中之前实现量产上市。

与其他跨界造车者相比，楚能汽车的优势在于其完整的产业链布局。楚能新能源为其自供电池，在电池成本占整车总成本的三分之一背景下，这一策略无疑为楚能降低了制造成本。而恒信汽车的现成经销渠道，能为楚能提供更为便捷的市场入口，减少了发展的难度。

关于楚能的整车生产资质，由于尚未有明确的来源，业内普遍关注的方案是其可能接手威马汽车在湖北黄冈的星晖工厂，该厂的一期产能规划为15万辆。目前，威马正处于破产重整之中。因此，与其收购威马工厂，楚能借助海马的生产资质，无疑是更轻松且经济的选择，减轻了资本压力，从这个角度看，楚能似乎更青睐于合作而非接盘。 龙八唯一

与此同时，海马汽车也急需寻找新的业务增长点，以转变困境。作为一家历史悠久的自主品牌，海马汽车在2016年的销量曾超过21.56万台，但此后销量逐年下滑，逐渐变得边缘化。目前海马的销售主要依赖S5Pro、S7Pro等车型，整体销量颇为有限。今年上半年，其总销量下降至1.79万台，而其海口与郑州基地合计的年产能为30万台，产能使用率仅为6%，闲置率高达94%。此外，自2019年至2021年，海马曾为小鹏代工G3，积累了不少代工经验。

毫无疑问，海马汽车自2022年起已经经历了四年的亏损，尤其在今年上半年，海马的营业收入暴跌至3.14亿元，同比下降超过52%，归母净利润则亏损9736.48万元，同比亏损额增加约30.66%。如何有效利用现有产能，成为海马亟需解决的难题。

综合分析，此次海马与楚能的联手可谓双赢之举。然而需注意的是，两者合资成立的新公司的核心业务仍主要集中在研发领域，表明双方在技术创新上的深度捆绑，未来若将海马的生产资质加以利用，将自然水到渠成。目前面临的关键问题是，楚能到底是单纯依靠海马的代工能力，还是与海马联手打造全新的品牌形象。 龙八唯一

虽然楚能凭借电池、自有渠道及生产能力在造车过程中已经具备了不少优势，但道路并不会一帆风顺。一方面，汽车制造是一个涵盖研发、产品定义、生产、市场营销与渠道建设的复杂系统，仅有这三项优势远远不够。另一方面，当前国内市场竞争异常激烈，头部厂商的月销量早已突破3万辆，而零跑的交付量甚至超过了10万辆。这让新入局者面临巨大的市场压力。

更重要的是，国内汽车行业正经历整合阶段，像一汽、广汽等国央企主动参与资源整合。而在新兴势力中，零跑已经与一汽建立了战略合作，蔚来也在充换电领域与吉利展开了深入的合作。在资源集中向头部品牌倾斜的背景下，新品牌的造车策略无疑充满了风险与挑战。